白嫖上瘾，车企大佬忍不住要“大嘴一把”

造车新势力种种经验证明，只要嘴仗打得好，获取流量、促进销量、拉动股价统统不是问题。

只不过，创始人都去苦练口才、大搞低成本营销了，还有谁能真正沉下心来研究造车？

这几天，造车新势力的“开年大戏”，赚足了人们的眼球。

理想汽车CEO李想VS团车网CEO闻伟，一个造车巨头与“门外汉”互怼，气的李想直说自己忍不住要“大嘴一把”，“骗子”“毫无廉耻”“刷新了创业者的底线”等词汇喷涌而出。

而闻伟也看不惯李想自以为是的模样，先是揭开一桩旧事，叫李想别把自己当先知。

不过时隔一天，闻伟似乎回过味儿了，话风突变，感谢李想把自己送上热搜，并邀请李想参加团车产品首次发布会。

好家伙，闻伟这一招实在是高啊！这邀请一发出去，别说李想不好意思再怼他，就连团车新车发布会的话题也预定了，甭管李想来不来，到时候都会被拉出来大肆炒作一番。

不管团车的造车技术有没有学到位，反正，“白嫖”的精髓是学到了。

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图片来源：闻伟微博

1.

/ 李想和闻伟互怼，谁赢了？/

李想和闻伟的骂战，起源于团车网要“跨界”造车。

成立于2010年团车网，原本是“专业汽车新零售平台”，说白了，就是提供汽车团购服务。团车网通过“团购价”，吸引消费者购车，后来又推出车展业务，以汽车展销会的形式撮合新车交易，扮演牵线搭桥的角色。靠着这块业务，团车2018年成功在纳斯达克上市，被称为“汽车新零售第一股”。

而2022年1月5日，团车又正式官宣造车，加入造车新势力行列，凭借此前建立的汽车销售网络，在造车新晋玩家中备受瞩目。

随后，1月14日，团车CEO闻伟接受了媒体采访，说出了很多“惊人”的言论。在闻伟口中，团车的造车团队要啥有啥，几乎都是顶级配置，是一个看起来无所不能的“神战队”。

闻伟说，这个100多人的外来造车团队，拥有二十年的资历，可以做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车，包括商用车、物流车。这个团队能承担产品规划、造型设计、工程开发等等，几乎覆盖所有造车流程。

同时，团车造车周期能缩小到18-24个月，相比燃油车时代国际大厂48个月和国内厂家36个月至少缩短一年。因而，闻伟信心满满地表示，“第一款车失败了也没关系，3个月能再做一款。”

▲闻伟 来源：微博@团车网CEO

对于第一款车的上市时间，闻伟称最早可于2022年9月预售，定价在10万-20万元。第一款车也并不需要研发与设计，因为这个外来造车团队是直接带着半成品车型来的。第一款车也会从半成品车型里选一款，采用成熟方案、成熟技术、成熟供应商，产品本身质量、品控完全成熟可控。

在资金方面，闻伟表示，团车测算之后的量产所用资金，是造车新势力的几分之一，“牛创拿到5亿美元，我们可能是他的1/10。”

而对于怎样造车、造什么样的车等问题，闻伟却回答“还没想好”，但对外来造车团队很有信心，打算All in造车。

对于此番言论，还没等被闻伟直接“拉踩”的牛创汽车跳出来，李想就首先看不下去了。

1月16日，李想转发相关报道，并发表了自己的看法：“那些指望能通过打开任督二脉无所能的创业者，最后找到的普遍都是骗子，或者大概率自己也是骗子。居然还有人可以毫无廉耻的把这种观点对外公开讲出来，真是刷新了创业者的底线。”

在李想看来，创业的本质是有节奏有耐心的长期成长，紧接着他还撰写长文描述了“节奏把控对于创业的重要性”，说企业没有任何捷径可走，“千万不要搞什么试一试，要么全力以赴做成，要么早点去死。”

对于李想的怒怼，闻伟也进行了回怼：“谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。”1月18日，闻伟又回应，“世界唯一不变的是变化本身，新势力之所以新，是前人的积累和后人的无惧。无惧不是盲目，造车不是儿戏。”

而被送上热搜的闻伟，这回的态度也发生了180度大转变，他不仅感谢了李想，还邀请他到时候来参加产品发布会。这邀请一发出去，别说李想不好意思再怼他，就连团车新车发布会的话题也预定了，甭管李想来不来，到时候都会被拉出来大肆炒作一番。

这一次，“莫名其妙”被李想送上“热搜”，闻伟可以说是稳赚不赔。

2.

/“李想式营销”成焦点 /

实际上，创始人亲自出马“打嘴仗”，早就是造车新势力的一贯风格。

这其中，又以李想最为活跃，他甚至被称为“车企创始人骂街第一人”，其独创的“李想式营销”，以低成本获取高流量而著称，贡献了许多经典名场面，后续更是引发了各大车企老板的竞相模仿，甚至成为新势力车企的风格。

“某新势力老板在别的新势力遇到热点负面后，发言最为积极、理性。在自己品牌遇到热点负面后，要么沉默寡言，要么破口大骂。”2021年8月，蔚来汽车前公关总监曾这样“暗讽”李想，被很多网友认为“总结精辟”。

而李想也不是平白无故就“招黑”，当时他发了一条朋友圈，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶中文名词的标准，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。李想发表的观点，原本没有什么问题，问题是他发朋友圈的时间节点很微妙。

那时候，正值蔚来汽车陷入自动辅助驾驶事故，人们纷纷把矛头指向了蔚来的自动驾驶功能（NOP领航状态）。而蔚来方面回应称，NOP领航辅助并不是自动驾驶。但蔚来在宣传时，却使用户容易产生这就是自动驾驶的错觉，无形中让用户对汽车功能产生误解。

彼时，李想在呼吁统一自动驾驶的中文名词的标准时，提到“一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。”这很难不让人联想到，李想在暗戳戳地踩蔚来。

随后，360创始人、哪吒汽车投资人周鸿祎，威马汽车创始人沈晖都先后加入讨论。周鸿祎对李想的看法表示赞同，他表示，人工智能不是营销话术，没有那么神奇，自动驾驶无人驾驶还有很多路要走、很多坑要填，不能为了营销误导用户。

沈晖也表示，L2级别辅助驾驶功能，驾驶员是功能操作主体，也是责任主体。L4以上级别自动驾驶功能，车内无人状态下，操作主体是车辆本身，责任主体当归属主机厂。

果不其然，三人这番言论很快在网上大肆传播，给处在“水深火热”中的蔚来，又浇了一把油。而以李想为代表的讨论者，则狠狠收割了一大波流量。

而蔚来汽车前公关总监评价李想的这段话，之所以被认为精辟，也是有据可循的，李想以“破口大骂”的方式，为理想汽车营销，也不是一两次了。早在2019年成都理想汽车用户大会上，李想的“骂人事件”被许多人认为是经典。

当时，李想突然没头没尾地冒出来两句脏话：“***一帮搞臭技术的，今天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术。请问他们***搞出来屁技术了？一群毫无用户思维、完全不关心用户的人，今天研究出的技术路线，他什么技术路线啊？胡说八道！”

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理想汽车CEO李想 来源：视觉中国

事后，有媒体观看录像称，李想疑似自导自演，“骂人”的前后语境都对不上，不像是一时兴起临时起意，更像是提前预演好的场景。而该视频一经爆出，就掀起了汽车圈讨论热潮，李想仅凭借两句脏话，就轻轻松松地让理想汽车成为话题的焦点。

几个月前，理想汽车又陷入“水银门事件”，李想对此也是破口大骂，说别人脑子里有水银。当时，有理想车主反映，他在理想 ONE 座椅上发现疑似水银的物质。理想汽车方面配合警方调查发现，确实含有水银，但声称其生产各环节均未使用该材质。

随后，李想气急败坏，他在微博回应称：“造谣我们用水银的人和媒体，祝愿你们血液里流动着水银，脑子里装满了水银！”

没多久，李想又发博向该车主表示：“理想汽车百分之百支持你去报案，因为汞投毒属于情节严重的刑事犯罪行为。请务必、务必、务必使用法律的手段，绝不要心慈手软。这类刑事案件我们相信执法机关，耐心等待案件的处理结果。”

李想的这番言论，引发了大量网友关注，“脑子里有水银”成为了一个网络热梗，李想又收割了一大波流量。

3.

/ 造车新势力跟风奇葩营销 /

李想因为热点事件频频刷屏，有人把这种方式定义为“李想式营销”，并比作“剧场效应”：本来大家都闷头干事（看电影），结果前排的李想站起来了，其他人也都只能跟着站起来，这导致造车新势力都热衷于这样的传播方式。

但各家车企遇到的结果各不相同，有的人模仿水平拙劣 ，导致“黑红”或直接“翻车”，如哪吒汽车、广汽蔚来；也有的人看似已超越了李想，如小鹏汽车的创始人何小鹏，已经和马斯克“隔洋互怼”了。

其中，哪吒汽车走的就是“黑红”路线。2021年8月，一张哪吒汽车品牌中心群截图曝光，群内员工称，“是不是要给吴某凡一个机会，官宣请他做代言人。哪吒精神就是给所有人重新做人的机会。”

而在这条颠覆三观的言论发出之后，竟然有群内人士对该言论表示认同。出主意的人连退路都想好了，“这事五分钟出圈，其实可以试试，大不了，回头官方道歉开除相关人员。”

随后，哪吒微博发布声明，主动透露此次事件，并表明自己严正立场。没多久，哪吒创始人张勇也表明立场，说要开除参与讨论的半个公关品牌团队。但此时，很多人还并不知道这件事。后来，又有爆料称，哪吒员工半夜还给部分微博大V私信，请求帮忙转发扩散声明。

上述种种迹象，引发了众多网友和媒体质疑，认为这是哪吒汽车“自导自演”的营销炒作。然而无论真假，是不是炒作，“黑红”总好过没有声量，这次哪吒汽车上了一把热搜，不费分文成功“出圈”。

但“黑红”路线并不好走，广汽蔚来就因“翻车”而频频道歉。2020年，广汽蔚来CEO廖兵在社交媒体上公开承诺称：“如因宁德时代811电池起火，整车全赔。其并倡议，业内所有使用宁德时代电池汽车厂商共同承诺，为用户权益保驾护航。”

不过，这样的承诺，无异于将当时一系列电池起火事故的矛头直指宁德时代，还将一系列相关汽车厂商，放到了“不为用户权益保驾护航”的对立面上。面对舆论以及行业的双重压力，廖兵次日删除微博，广汽蔚来不久后也道歉。

但没多久，广汽蔚来又出“幺蛾子”了，竟官宣将成为中国首家支持比特币交易的汽车企业，消息一出便陷入巨大旋涡。随后，意识到“支持比特币交易”不符合法律法规，广汽蔚来先是将“比特币”改为了“数字货币”，之后又删除博文并道歉。

相比之下，何小鹏的“段位”看起来更高，他先是从特斯拉挖人，特斯拉因知识产权纠纷与其对簿公堂，后来又与马斯克多次隔洋互怼，一场场大戏让看客过足了眼瘾。而更重要的是，小鹏汽车不仅因此赚足了流量，其股价的应声大涨，真正实现了“流量变现”。

特斯拉就和小鹏汽车的“纠葛”，起源于2019年年初。彼时，特斯拉状告小鹏汽车剽窃Autopilot自动辅助驾驶的代码，将小鹏汽车感知主管的曹光植等人告上法庭。而曹光植曾在任特斯拉高级工程师，是可以访问特斯拉Autopilot项目源代码的40名员工之一。

对于特斯拉的状告，何小鹏硬气回怼，他认为特斯拉是“以民事诉讼为名，行打击竞争对手之实”，并声称自己“不会有任何畏惧和放弃，还将继续引入更多领域的高科技人才”。后来证实，曹光植曾备份了包含AutoPilot源代码的压缩文件，但在离职时已经被删除。

但马斯克不依不饶，依然在网上还在内涵小鹏汽车。2019年年末，一篇题为“小鹏汽车自主研发自动驾驶技术让其维持低价”的文章在推特流传，马斯克以嘲讽口吻评论此文“自主研发”，并附上两个笑哭的表情。

没多久，马斯克又在回复另外一名网友时表示：小鹏的自动驾驶软件确实是我们的灵感，但这是一个旧款的特斯拉软件版本，所以效果有限。

后来，2020年11月，何小鹏宣布将推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车时，又引来美国业界人士的一些议论：为什么小鹏汽车会用激光雷达？他们有没有意识到他们无法复制特斯拉的方法？

这引起了马斯克的注意，他在“小鹏汽车是否复制了特斯拉源代码”评论下回复，“这只是小鹏的问题，其他公司是没有的”，并转发消息表示“他们有我们老的软件版本，但没有我们的神经网络算法”。

紧接着，何小鹏发文回应称：“看来昨天我们发布的包含激光雷达的小鹏下一代自动驾驶架构，让西边的某人很不爽，连续用pigu发声。我想说的是，造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的，明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打的找不着东，至于国际，我们会相遇的。”

这样看来，双方的互怼，可以概括为马斯克瞧不起小鹏汽车，说何小鹏“抄袭”，何小鹏蹭特斯拉热度，说要和马斯克“顶峰相见”。

值得玩味的是，在两人隔空互怼后没多久，特斯拉股价上涨6.51%，创下了新高，小鹏汽车更是大涨33.98%，股价首次站上70美元大关。和国际巨头吵吵架，身家就借此“起飞”，何小鹏大概私底下在偷着乐吧。

造车新势力种种经验证明，只要嘴仗打得好，获取流量、促进销量、拉动股价统统不是问题。

只不过，如今，造车新势力刮起一股浮躁之风，创始人都去苦练口才、大搞低成本营销了，还有谁能真正沉下心来研究造车？